如果你正在猶豫，想升級車輛的電系性能，可能會面臨一個抉擇：

👉 是該花錢加裝「超級電容」？
👉 還是直接升級「鋰鐵電池 (LiFePO₄)」？

直接告訴你答案：選擇超級電容，不光是昂貴的彎路，甚至是帶來反效果的「負升級」。

小老婆實測結果

⚡ 原因一：鋰鐵電池本身就是性能猛獸

超級電容的設計初衷，是為了彌補傳統鉛酸電池「內阻高、反應慢」的缺陷，就像在慢速硬碟前加一個快取。

但鋰鐵電池本身就具備：

  • 極低內阻
  • 高放電倍率 (C-rate)

👉 它的瞬間放電能力，已經遠超超級電容能提供的「輔助」。

📉 原因二：電容的容量小得可憐

市售車用超級電容，容量極小：

  • 15V / 86F ≈ 0.36Ah
  • 15V / 20F ≈ 0.08Ah

這些數字連一顆普通 18650 電池都比不上。
對於動輒 100Ah 的汽車鋰鐵電池來說，完全是九牛一毛。
瞬間放完電後，超級電容電壓立刻陷落，要靠電池或發電機回充，反而成了負擔。

⚠️ 原因三：電容的高自放電

超級電容除了容量小之外，還存在「自放電快」的問題。 即使不使用，它仍會持續漏電，自放電等級：(1mA = 1000μA)

  • 超級電容： 幾 mA 到數十 mA
  • 鋰鐵電池的： 僅數十 μA

車輛只要停放幾天，超級電容的電壓就會顯著下降，成為電池的額外負擔

🌡️ 原因四：高溫壽命驟減

引擎室常年 50–80°C，夏季更高。

  • 超級電容：在 65°C 壽命僅 1000 小時，高溫加速電解液揮發，內阻升高、容量衰退，壽命大幅縮短。
  • 鋰鐵電池：於 45–60°C 仍可維持 數千次循環，壽命以「年」計算，耐熱性明顯優勢。

💰 原因五：鋰鐵電池已經平價化

過去鋰鐵電池昂貴，才讓超級電容有市場空間。如今鋰鐵價格大幅下降：

  • 汽車用品牌 100Ah 鋰鐵電池：約 NT$12,000
  • 機車用品牌 5.5Ah 鋰鐵電池：約 NT$2,500

👉 既然鋰鐵電池價格親民，為何還要花上萬元買一個不到 0.4Ah、還會「偷吃電」的超級電容？

🧪 原因六：別被「瞬間 CCA 爆升」騙了

賣家最愛展示的 CCA 飆升，其實只是測試儀器被低內阻「騙」出來的數字。

真正的啟動能力，看的是持續穩定的大電流輸出，這正是鋰鐵電池的強項，而不是容量只有零點幾Ah的超級電容能比的。

🔥 原因七：外掛帶來額外風險

  • 安裝風險：額外走線可能磨損短路，碰撞時甚至變成拋射物
  • 產品風險：曾有超級電容故障導致短路高溫，甚至釀成火燒車

相比之下，鋰鐵電池是「一換一」的原廠位升級：

  • 整合度高
  • 結構穩定
  • 即便故障也僅是膨脹，幾乎不會起火

✅ 結論：把錢花在刀口上

超級電容在工業應用有其價值，但在車輛電系升級上，尤其在鋰鐵電池成熟又平價的今天，超級電容對汽車來說：

  • 效益有限
  • 風險更高

👉 預算要花在效果有限的外掛產品，不如直接投資一顆品質優良、容量充足的鋰鐵電池。
這才是最直接、最有效、最經濟的升級之道。