電池：充電效能(C-rate)好的優點
汽車發電機的運作方式
引擎轉動，帶動中心轉子 (Rotor) 的電磁鐵產生磁場，外圈定子 (Stator) 線圈感應並輸出電流，產生電力。
發電機壽命影響因素
影響發電機壽命的主要耗材：
- 碳刷：隨著發電機使用消耗
- 軸承：隨著發電機使用消耗
- 整流器：壽命隨機
充電製御技術
汽車發電機的中心轉子是電磁鐵，改變轉子磁場強弱可調節發電量的多寡。當需要更多電力時：
- 磁場增強
- 轉子旋轉阻力增大
- 皮帶連動引擎阻力變大，轉速下降
為了維持轉速，電腦會多噴油，因此發電機發電量越大，車輛越耗油。為了讓發電機休息、省油，車廠發明了充電製御技術。
充電製御運作原理
充電製御技術的原理是：只有在電量偏低時，才讓發電機運轉，當電池充到指定容量，發電機轉子不通電，此時發電機不發電，只是在無阻力狀態空轉
而電池充電到停止的時間，會因充電能力 (C-rate)有所不同：
- C-rate高的電池：發電機輸出10A，電池能充進8A
- C-rate低的電池：發電機輸出10A，電池只能充進4A
要充進相同的電量，用低C-rate電池的車，發電機運作時間會多很多。舉個例子，一般鉛酸充電電流約為容量的1/10：
- 50Ah鉛酸電池充電電流為5A，但真正充進去只有3-4A，因爲SMF充電效率只有60%，AGM只有80%，發電機做大量白工
而鋰鐵電池充電電流範圍為容量0.5~2倍：
- 50Ah鋰鐵電池充電電流25A起跳，充電效率為99%
- 學術研究 也驗證了這點
因此，車輛若有充電制御系統，更換電池時應選擇：
- 充電效率優秀的電池
- 可延長發電機壽命
- 提高省油效果
鈦酸鋰電池-時代的眼淚
有人問到，充電效能極佳的鈦酸鋰電池是否值得入手？直接說結論：汽車別用鈦酸鋰，因爲汽車發電機發電通常在200A以內，鈦酸的充電速度跟鋰鐵比沒有優勢，而鈦酸的放電能力、電池容量遠不如鋰鐵，問題更大的是鈦酸電壓問題，造成壽命大打折扣，根據 東芝SCiB官方規格表，整理如下：
