車用鈦酸鋰 (LTO) 致命缺點解析：為何 5 串過充、6 串充不飽？
問題核心：車用發電機的充電電壓
多數汽機車的發電機在運作時會輸出 13.8V～14.4V 左右的電壓，這是為了對鉛酸電池進行浮充或補電。
鈦酸鋰串數與電壓對應
| 串數 | 標稱電壓 | 建議充滿電壓 | 運作電壓範圍 | 結果 |
|---|---|---|---|---|
| 5串 | 11.5～12V | 約13.5V（2.7V/顆） | 10V～13.5V | 常態過充（發電機電壓太高） |
| 6串 | 13.8～14.4V | 約16.2V（2.7V/顆） | 12V～16.2V | 充不飽容量過低（發電機電壓不夠） |
為什麼 5 串會過充？
- 發電機輸出 14.4V，除以 5 顆 = 每顆 2.88V
- 超過鈦酸鋰安全上限（2.7～2.8V）
- 長期過壓充電會導致：
- 容量衰減
- 內阻上升
- 氣體膨脹與結構變形
- 若賣家聲稱可在 2.8V 以上充電，務必請他提供 電芯規格表 佐證。
為什麼 6 串會充不飽？
- 發電機最多輸出 14.4V，除以 6 顆 = 每顆 2.4V
- 2.4V 只是 標稱電壓，遠低於建議充電的 2.7V
- 充電的本質是「用外部電源逆轉化學反應」，需要施加比電池自然輸出還高的電壓
- 電壓不夠高，就沒有足夠的推力去改變電池內部的化學狀態
結果可能造成：
- 可用容量僅 30% ⬇️
- 極化現象加重
鈦酸鋰量出來的 CCA 超高，這 CCA 是真的嗎？
- ❌ 假的：
- 東芝鈦酸鋰官方規格表：放電倍率只有 20C
- 鋰電池的內阻不等於放電能力
- 可參考：為何測量鋰電池的 CCA 毫無意義
隱藏陷阱：容量小導致循環耗損高
- 能量密度低：同體積電池，鈦酸鋰容量不到鋰鐵的一半。
- 循環損耗快：容量小，每次循環消耗比例高，壽命衰退加倍。
- 實際更差：市售多為報廢拆機電芯，壽命再打折扣。
鈦酸鋰號稱循環次數高，但因容量小、放電比例高，加上市售多是報廢拆機，實際壽命往往不如鋰鐵。
比較目前市場常見電池
建議：若你正在選擇鈦酸鋰電池作為車用啟動用途，請務必確認串數與充電電壓是否匹配，並要求廠商提供電芯規格表。