關於鈦酸鋰的串數及電壓問題
🔧問題核心：車用發電機的充電電壓
大多數汽車的發電機在運作時會輸出13.8V～14.4V左右的電壓，這是為了對鉛酸電池進行浮充或補電。
🔋 鈦酸鋰串數與電壓對應
| 串數 | 標稱電壓 | 建議充滿電壓 | 運作電壓範圍 | 結果 |
|---|---|---|---|---|
| 5串 | 11.5～12V | 約13.5V（2.7V/顆） | 10V～13.5V | 常態過充（發電機電壓太高） |
| 6串 | 13.8～14.4V | 約16.2V（2.7V/顆） | 12V～16.2V | 充不飽容量過低（發電機電壓不夠） |
⚠️ 為什麼5串會過充？
- 發電機輸出14.4V，除以5顆 = 每顆2.88V
- 超過鈦酸鋰安全上限（2.7～2.8V）
- 長期過壓充電會導致：
- 容量衰減
- 內阻上升
- 氣體膨脹與結構變形
- 若賣家聲稱可在2.8V以上充電，務必請他提供電芯規格表佐證。
⚠️ 為什麼6串會充不飽？
- 發電機最多輸出14.4V，除以6顆 = 每顆2.4V
- 2.4V只是標稱電壓，遠低於建議充電的2.7V
- 充電的本質是「用外部電源逆轉化學反應」，需要施加比電池自然輸出還高的電壓。電壓不夠高，就沒有足夠的推力去改變電池內部的化學狀態
- 結果會造成：
- 可用容量僅30%⬇️
- 極化現象加重
⚠️ 鈦酸鋰量出來的CCA超高，這CCA是真的嗎？
- 假的：
- 東芝鈦酸鋰官方規格表，放電倍率只有20C
- 鋰電池的内阻不等於放電能力，可參考：為何測量鋰電池的CCA毫無意義
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