Jornada do Óleo W205 (7) - Homologação MB + Prevenção de LSPI 5W-30 (Parte 2)
Seleção e Confronto Técnico de Lubrificantes
Dando sequência aos candidatos apresentados na Parte 1, as opções de viscosidade 0W foram desconsideradas nesta etapa pelos seguintes motivos:
- Shell 0W-40: Embora apresente excelente mobilidade em frio ártico, sua viscosidade cinemática a 40°C é superior à de um 5W-30. Em nosso regime climático, sua proteção no momento da partida é menos ágil que a de um 5W-30.
- Ravenol SSV: Lotes com datas de envase defasadas foram identificados com frequência no comércio, recomendando cautela.
Os Quatro Competidores em Análise
- Shell Helix Ultra 5W-40
- Shell Helix Ultra X 5W-30
- Total Quartz Ineo MC3 5W-30
- Castrol Edge M 5W-30
Todos estes produtos contam com as homologações genuínas MB 229.5 e MB 229.52.
Conforme demonstrado nos gráficos de homologações, os limites antidesgaste impostos pela Mercedes-Benz são rigorosamente equivalentes. Desta forma, a comparação dos dados de ficha técnica só é metodologicamente válida entre óleos que compartilhem a mesma chancela de fábrica.
Tabela Comparativa de Parâmetros Laboratoriais
| Parâmetro Físico-Químico | Shell Helix Ultra 5W-40 | Shell Helix Ultra X 5W-30 | Total Ineo MC3 5W-30 | Castrol Edge M 5W-30 |
|---|---|---|---|---|
| Homologações Oficiais | 229.5 / LL01 / SP/SQ | 229.5 / LL01 / SP/SQ | 229.52 / LL04 / SP | 229.52 / LL04 / SP |
| Viscosidade @ 40°C (cSt) | 75,7 | 66,4 | 69 | 68 |
| Viscosidade @ 100°C (cSt) | 12,8 | 11,8 | 12 | 12 |
| HTHS (mPa.s) | 3,5+ | 3,5+ | 3,5+ | 3,5+ |
| TBN (mg KOH/g) | 10 | 10 | 6 | 6 |
| Ponto de Fluidez (°C) | -45 | -48 | -36 | -39 |
| Ponto de Fulgor (°C) | 242 (D92) | 245 (D92) | 230 (D92) | 232 (D92) |
| Composição da Base | Grupo III+ GTL (CAS: 848301-69-9) | Grupo III+ GTL (CAS: 848301-69-9) | Grupo III VHVI (CAS: 64742-54-7) | Grupo III VHVI (CAS: 64742-54-7) |
Análise Aprofundada dos Parâmetros
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Certificações Normativas: Os lubrificantes da Shell foram pioneiros na adoção do padrão API SQ. Comparado ao API SP, o selo SQ estabelece testes substancialmente mais severos para contenção do desgaste na corrente de distribuição e proteção contra o LSPI. As fórmulas da Total e Castrol atendem ao padrão API SP.
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Viscosidade a 40°C: Rege a lubrificação inicial na partida. Quanto menor a viscosidade nesta faixa, mais rápida é a pressurização do sistema e o preenchimento das folgas, atenuando o desgaste a frio.
- Viscosidade a 100°C: Determina o comportamento do óleo na temperatura nominal de regime.
- Motor íntegro e novo → Viscosidade moderada (ex. 11,8) favorece a economia de combustível por menor arrasto hidrodinâmico.
- Motor com alta quilometragem (> 120.000 km) → Viscosidade ligeiramente maior ajuda a sustentar a taxa de compressão e conter folgas.
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HTHS (Viscosidade sob Alta Temperatura e Alto Cisalhamento): Métrica definitiva da resistência mecânica da película lubrificante sob 150°C. Tanto MB 229.5 quanto MB 229.52 exigem patamar robusto acima de 3,5 mPa.s.
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TBN (Número de Base Total): Mensura a longevidade química do fluido perante a acidificação.
Conforme as recomendações do Oil Finder, óleos MB 229.5 com TBN 10 suportam intervalos de até 25.000 km, enquanto formulações MB 229.51/52 costumam ser restringidas a 15.000 km. -
Ponto de Fluidez (Pour Point): Temperatura limite de escoamento. A base GTL da Shell proporciona escoamento superior (-45 a -48°C), nitidamente à frente dos óleos minerais hidroisomerizados (VHVI).
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Ponto de Fulgor (Flash Point): Temperatura em que os vapores inflamam. Quanto mais elevado, menor a perda por volatilidade e menor o consumo de óleo.
Graças à homogeneidade das cadeias moleculares do processo GTL, o ponto de fulgor alcança 245°C, contra a média de 230°C observada em formulações VHVI convencionais. - Óleo Básico: A fundação da qualidade do produto:
- A Shell emprega GTL (Gas-to-Liquid), classificado como Grupo III+.
- A Total e a Castrol utilizam VHVI (Very High Viscosity Index), bases de Grupo III derivadas do hidrocraqueamento severo de petróleo.