トランスミッションのオイルラインとフィルターに関するメモ
2025/04/17
上記の動画は、トランスミッションオイルがどのように循環するかを明確に示しています。
- オイルポンプがオイルパンからオイルを吸い出し、まずフィルターエレメント（濾芯）を通過した後、2つの流路に分かれます：
- トルクコンバーターへ
- 変速機構およびバルブボディへ
- バルブボディと変速機構内を往復し、最終的にオイルパンに還流します。
トランスミッションのオイル経路図
この設計は、エンジン内のオイルの流れ方と似ています：
- オイルポンプがオイルを吸い出した後、最初のステップでフィルターエレメントを通過します。
- 一般的な紙フィルターのろ過密度は約20〜30マイクロメートル（μm）です（JIS規格）。
- フィルターが機能しなくなる前は、変速機構およびバルブボディ内のオイルは異物が少ないきれいなオイルです。
- したがって、オイルパンが汚れていても、変速機構やバルブボディ内のオイルまで汚れているわけではありません。
トランスミッションフィルターの種類
従来型
- フィルター交換の際にオイルパンを取り外す必要があります。
- ほとんどの整備士は、ついでにオイルパンとマグネットを清掃します。
しかし、近年では一部のメーカーが二重フィルター式のトランスミッションを設計し始めています：
- メタルフィルター（金属製）(オイルパン内にあり、孔径が大きい)
- ペーパーフィルター（紙製）(交換しやすい場所に配置されている)
メタル＋ペーパー二重フィルター型
この設計により、以下のことが可能になります：
- メタルフィルターの清掃の重要度が低下する。
- ペーパーフィルターの交換が、トランスミッションオイルを清潔に保つ鍵となる。
メタルフィルターの図解
フィルター交換ができないタイプ
一部のメーカーが設計するトランスミッションは、以下の特徴があります：
- フィルターが分解できない場所に設置されている。
- オイルパンを清掃する場所すら存在しない場合がある。
- トランスミッションオイルの交換によってのみメンテナンスが可能である。
時間が経つにつれて、以下の問題が発生します：
- フィルターの性能が低下し、トランスミッション内の鉄粉を効果的にろ過できなくなる。
- 新しいオイルに交換しても、変速機構は汚染され続ける。
- 長期的には、トランスミッションの寿命が縮む原因となる。
このような設計は計画的な故障（消耗）に近く、最終的にオーナーはトランスミッション全体を交換する必要が生じます。
フィルター交換ができないトランスミッション
